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いつも動画をご視聴くださりありがとうございます。下記の通り誤りがございましたので、お詫びして訂正いたします。失礼いたしました。16:38 (C) airplanefun_nrt → (C) sumee_aphot35o
ゼネラル・エレクトリックCF6はボーイング747や767にエアバスA300/330といった多くの機体を支えてきたまさに名機ですね自衛隊のC2輸送機にも採用されたし
さっぱり分からない事が分かりました。収穫です😂😂😂
エアバスA320CeoとNeo のエンジンの判別と使用されている航空会社の違いが分からなかったのでやっと解説の分かりやすさで解けたので良かったです!!ありがとうございました!!😊👃
やかさんのお声に慣れてきました。素人はエンジンまであたまが回らないので、勉強になります。今後もオマケは忘れずに入れてください。次回も楽しみにしています。😊
私は昨年の10月から飛行機好きになって色々エンジン今勉強中ですがこんな分かりやすい動画最高です。エンジンって着陸するときは横に開いたり花びらのように開くやつありますね^o^エンジン可愛い😍
エンジン知らなかったとこが、スクショたくさんしました。ありがとう
飛行機の写真を撮る時、エンジンの噴射で空気が揺らぐ陽炎がとても好きです。😄
石川島播磨(IHI)には頑張って欲しいですね
飛行機って美しいね綺麗なのもそうだけど、形がカッコ良すぎる
B787のGEとRRは外見に細かい違いありますよーGEはツルンとしてますがRRは突起物が付いてたりしますよー
以前は、同型機でもＪＡＬはＰ＆Ｗで、ＡＮＡはＧＥだったので、エンジンの音だけで航空会社を聞き分けることができました。
JT8Dに囲まれてたまにRB211が来るという時代に比べるとかなり複雑化しましたね。慣れると決め手はやはり音でしょう。初めて見た777-300ERに気付いたのは始動音でした。あと320ceoのCFM-56はあのリバーサーも見分け方になると思います。それでは良き厄払い晩酌を。
エンジンの見方の動画を待ってました！何度も見直して勉強させていただいてます！いつもわかりやすい楽しい動画をありがとうございます♪今後も配信楽しみにしてます！
エンジン解説、とても面白かったですっ! いろいろ種類があるんですねー。ホンダのバイク乗りとしては、航空機エンジンも開発してくれないかなー、ファンブレードにトロイダルプロペラ(改)とかを使って我々の度肝を抜くやつをぜひっ! なんて妄想してしまいました。この手の解説シリーズ、ぜひともまたよろしくお願いいたします。
エンジンマニア待望の動画です！！
コレ、知りたかったです❗️ありがとうございます☺️
私は恥ずかしながら、FDAやJ-AIR、IBEXのエンジンを見れば分かるんだけど、他の航空会社のエンジンの見分け方には苦戦中です😅長い目で見ながらエンジンの見分け方をしていこうかなと思います😃
エンジンに関しても色々知りたいなあと思っていたので本当にありがたいです！！！もし上級編もあるなら期待して待ってます！
わかりやすい動画です‼️
ANAのA321が装備しているエンジンはIAEのV2500あったはずでは？と思ってよくよく調べてみたら、V2500を装備したA321-100（JA101A-JA107A）は全機ANAから登録抹消されてるんですね。現在運航中のA321-200（JA111A-JA114A）は動画でのご説明のとおり全機CFM56装備でした。
cfm56は確かa340-200.300も装着していましたよね！！
A330neoの紹介を忘れているような・・・。Trent7000を紹介してほしい。。
エンジン、見た目も大事ですが、音の聞き分けもどうでしょう。ちなみに、自分はCF-6のキンキン音が大好きです！😊
飛行機は、外見の見た目はもちろんですけど。エンジンの音もそれぞれに味があってそこがたまらないんですよね〜。なので席を指定するときは、出来るだけエンジン付近を確保したいところです。JALのB777は国内線では、かなりレアな機体になってきましたね。今だと羽田〜那覇か羽田〜千歳くらいしか飛んでないんでしたっけ？退役前に、記録しておきたいとは思いますけどなかなか難しいかもですね
JLのB777-200ERは羽田～中部でのみ運用されてるぞ
GEと聞くとどうしても重工業や航空宇宙産業とイメージしがちですけど、複合企業なので金融業もやってるんですよね。金融部門としての航空機リースもやってますし、日本でも撤退はしてますが生命保険（AIGスター生命）や消費者金融のレイクも一時期手掛けてましたね。
？質問です？A320,neoとceoどちらかですが、逆噴射する時にカバーを腕を広げるように開くのはエンジンどこのですか？宮崎AP線と東南アジアで運用せれてるようですが、、。
🛬時、スターフライヤーさんやガルーダさんのようにお花が開くようにエンジンカバー？が開くタイプと、エンジンの真ん中が開くタイプとでは何か相違点があるのでしょうか？動画などで見て気づくことは、逆噴射音の有無くらいでしょうか🤔？中型から大型機に付いているエンジンの多くにギザギザがありますが、一つは、防音効果…とも聞いたことがあります。どうなのでしょうか？ちなみに、 B747-400は、CF6が４つ搭載されているとか？→甲高いサウンドで…。
シンガポール航空他、旧大英帝国（英国連邦）系の航空会社はロールスロイス(RR)搭載機種を選ぶ、とか逆にRR選択不可機は採用されない？とか、果たして？？
飛行機のエンジンは右エンジンが右回り、左エンジンは左回りかと思ったら同一方向回転するって教えてもらってびっくりした記憶があります。某飛行機チャンネルのライブチャットに詳しい方がいて、教えてもらったんですよ。ちなみに俺は初心者の人に「エラフランス航空のエンジンはプジョー製、ルフトハンザはＢＭＷ社製のエンジンなんですよ」って嘘を教えた記憶が。ちなみにP&Wエンジンの4桁の数字は推力の大きさをポンドで表したとかだそうですが、ノットとかフィートとか、飛行機好きですが単位がインターナショナルで分かりにくくて難儀しています😵
飛行機好きからしたらたまらん
❤
エンジン推力の件は1機のエンジン停止状態で離発着出来る推力が必要の件を伝えるべきでは。4発機は残り3発で、3発機は残り2発で離発着出来る推力が必要ですが、双発機は残り1発のエンジンで離発着するための推力が必要なので大きなエンジンにが必要と。
エンブラ170と190ってエンジン違うくない？あんま詳しくないけど
4大航空メーカーのあるブラジルもカナダもエンジンは作ってないんですね。
2:34 a350はロールスロイスだけじゃない？？
ご指摘ありがとうございます。当該部分はナローボディ機とワイドボディ機の説明として機種を列記しています。PWが製造しているENGという意味ではございませんでした。少し紛らわしかったですね。失礼いたしました。
レジ番と音だけで、わかる様になったら末期(手遅れ)でしょう笑NEO・エンジン内がライトグリーンならPW 黒or灰色ならLEAP・トリプルに似た音がするならPWCF6・PWの音タマリマセンナ(´ｰ｀)
キュィ〜ン
A330-900NEOもA350とエンジン同じですよね？
Trent7000ですよ！
やはりJALはずっと官民の会社だったからかGEで安定してるて感じですね。コンベアの時にかなりトラウマになって、747導入までずっとGE拒否してたらしいのからこうなったとも考えると面白いです。ANAはやはり民主党政権時代に再建したJALと対比するように自民党との連携してるからか、国内企業の参画率が高いPW製エンジン大量導入してたりと政治的なしがらみも出てきているから貧乏くじ引くことも多いという印象ですな。A380に関してもドタキャンして日本の航空市場に悪影響を与えそうだったスカイマークの尻拭いという一面が有力らしいですし。
えっ、JALのほうがPWのイメージやと思うのですが…この会社ほどJT9Dに拘った会社はないかと！CF6が主であるDC10にまでJT9Dを選ぶくらいやし。
@@ikhok9ke その頃はまだコンベアのトラウマ引きずってた頃ですからね。747-400導入くらいからようやく浄化されていったというイメージです。老舗エンジンメーカーさえ入れるのを溜めらわせたコンベアの呪いやべえ…。実際JALの歴史からはコンベア880は抹消されてるらしいですし。
JALはB744でGEを選択するまではP&Wです。B741,742,743と国内線用にB743の胴体にJT9D7Aエンジンを搭載してB747-100SUDなんて言うJALしかない機体もありましたし。B744でGEに変える前はB767もP&WのJTシリーズでPW4000シリーズは選んでいない。DC-10だってJTシリーズのDC-10-40だし。JTシリーズのDC-10-40はJL以外だとNWだけだし。しかも同じJTシリーズだけどJLとNW少し違う為に互換性がなかったし。NWは40シリーズを砂漠送りにしてSRとかから中古の30型を購入してA330導入まで運航したし。JLは他社で同エンジンが無い為予備エンジンが無い状態でだましだまし運航して、中古で販売可能な為かMD-11の方を先に退役させたし。
元をたどるとBoeing,P&W,United Airlinesは同じ会社です。B737クラシック、B747-100などはP&Wのワンメイクエンジンです。JLとUA以外にNW,SQ,KEなどがP&Wエンジンユーザーでした。BA,CX,QF,NZ(TE）等はRRエンジンです。BAがB744でRRからGEに変えて、トラブルで結局RRに戻しました。現在のUAは社名だけはUAを残す事を条件に前経営陣が退役して、中身は経営陣以外にシステムや地球のロゴ等旧COです。したがって旧COはGEですので。B757-200はBAがRRをDLがP&Wを選択したのでGEが選べません。
プロペラの憑いた、ターボプロップってのは、紹介して無いのね。
JALだけのお話しですが、最近JALは国際線はGEエンジンのみという原則がありました。これは今後A350を国際線に投入すると変わりますが。また私はGEエンジンがタキシング中に指導していく時に回転数が徐々に上がり、低い音から周波数が上がっていって最終的に超音波になって聞こえなくなる過程が好きです。（指摘を受けて訂正しました）
そんな原則聞いたことないぞ！747クラシック、DC-10、初期の767…全てJT9Dですが？
@@ikhok9ke 21世紀はそうかと。
![VENEZUELA vs. ARGENTINA [1-1] | RESUMEN | ELIMINATORIAS SUDAMERICANAS | FECHA 9](http://i.ytimg.com/vi/SJfoPdeOPCQ/mqdefault.jpg)
いつも動画をご視聴くださりありがとうございます。下記の通り誤りがございましたので、お詫びして訂正いたします。失礼いたしました。
16:38 (C) airplanefun_nrt → (C) sumee_aphot35o
ゼネラル・エレクトリックCF6はボーイング747や767にエアバスA300/330といった多くの機体を支えてきたまさに名機ですね
自衛隊のC2輸送機にも採用されたし
さっぱり分からない事が分かりました。
収穫です😂😂😂
エアバスA320CeoとNeo のエンジンの判別と使用されている航空会社の違いが分からなかったのでやっと解説の分かりやすさで解けたので良かったです!!ありがとうございました!!😊👃
やかさんのお声に慣れてきました。素人はエンジンまであたまが回らないので、勉強になります。今後もオマケは忘れずに入れてください。次回も楽しみにしています。😊
私は昨年の10月から飛行機好きになって色々エンジン今勉強中ですがこんな分かりやすい動画最高です。
エンジンって着陸するときは横に開いたり花びらのように開くやつありますね^o^エンジン可愛い😍
エンジン知らなかったとこが、
スクショたくさんしました。ありがとう
飛行機の写真を撮る時、エンジンの噴射で空気が揺らぐ陽炎がとても好きです。😄
石川島播磨(IHI)には頑張って欲しいですね
飛行機って美しいね
綺麗なのもそうだけど、形がカッコ良すぎる
B787のGEとRRは外見に細かい違いありますよー
GEはツルンとしてますが
RRは突起物が付いてたりしますよー
以前は、同型機でもＪＡＬはＰ＆Ｗで、ＡＮＡはＧＥだったので、エンジンの音だけで航空会社を聞き分けることができました。
JT8Dに囲まれてたまにRB211が来るという時代に比べるとかなり複雑化しましたね。
慣れると決め手はやはり音でしょう。
初めて見た777-300ERに気付いたのは始動音でした。
あと320ceoのCFM-56はあのリバーサーも見分け方になると思います。
それでは良き厄払い晩酌を。
エンジンの見方の動画を待ってました！何度も見直して勉強させていただいてます！いつもわかりやすい楽しい動画をありがとうございます♪今後も配信楽しみにしてます！
エンジン解説、とても面白かったですっ! いろいろ種類があるんですねー。
ホンダのバイク乗りとしては、航空機エンジンも開発してくれないかなー、
ファンブレードにトロイダルプロペラ(改)とかを使って我々の度肝を抜くやつをぜひっ! なんて妄想してしまいました。
この手の解説シリーズ、ぜひともまたよろしくお願いいたします。
エンジンマニア待望の動画です！！
コレ、知りたかったです❗️ありがとうございます☺️
私は恥ずかしながら、FDAやJ-AIR、IBEXのエンジンを見れば分かるんだけど、他の航空会社のエンジンの見分け方には苦戦中です😅
長い目で見ながらエンジンの見分け方をしていこうかなと思います😃
エンジンに関しても色々知りたいなあと思っていたので本当にありがたいです！！！
もし上級編もあるなら期待して待ってます！
わかりやすい動画です‼️
ANAのA321が装備しているエンジンはIAEのV2500あったはずでは？と思ってよくよく調べてみたら、V2500を装備したA321-100（JA101A-JA107A）は全機ANAから登録抹消されてるんですね。現在運航中のA321-200（JA111A-JA114A）は動画でのご説明のとおり全機CFM56装備でした。
cfm56は確かa340-200.300も装着していましたよね！！
A330neoの紹介を忘れているような・・・。Trent7000を紹介してほしい。。
エンジン、見た目も大事ですが、音の聞き分けもどうでしょう。ちなみに、自分はCF-6のキンキン音が大好きです！😊
飛行機は、外見の見た目はもちろんですけど。エンジンの音もそれぞれに味があってそこがたまらないんですよね〜。なので席を指定するときは、出来るだけエンジン付近を確保したいところです。JALのB777は国内線では、かなりレアな機体になってきましたね。今だと羽田〜那覇か羽田〜千歳くらいしか飛んでないんでしたっけ？退役前に、記録しておきたいとは思いますけどなかなか難しいかもですね
JLのB777-200ERは羽田～中部でのみ運用されてるぞ
GEと聞くとどうしても重工業や航空宇宙産業とイメージしがちですけど、複合企業なので金融業もやってるんですよね。
金融部門としての航空機リースもやってますし、日本でも撤退はしてますが生命保険（AIGスター生命）や消費者金融のレイクも一時期手掛けてましたね。
？質問です？A320,neoとceoどちらかですが、逆噴射する時にカバーを腕を広げるように開くのはエンジンどこのですか？宮崎AP線と東南アジアで運用せれてるようですが、、。
🛬時、スターフライヤーさんやガルーダさんのようにお花が開くようにエンジンカバー？が開くタイプと、エンジンの真ん中が開くタイプとでは何か相違点があるのでしょうか？動画などで見て気づくことは、逆噴射音の有無くらいでしょうか🤔？中型から大型機に付いているエンジンの多くにギザギザがありますが、一つは、防音効果…とも聞いたことがあります。どうなのでしょうか？ちなみに、 B747-400は、CF6が４つ搭載されているとか？→甲高いサウンドで…。
シンガポール航空他、旧大英帝国（英国連邦）系の航空会社は
ロールスロイス(RR)搭載機種を選ぶ、とか逆にRR選択不可機は採用されない？とか、果たして？？
飛行機のエンジンは右エンジンが右回り、左エンジンは左回りかと思ったら同一方向回転するって教えてもらってびっくりした記憶があります。
某飛行機チャンネルのライブチャットに詳しい方がいて、教えてもらったんですよ。
ちなみに俺は初心者の人に「エラフランス航空のエンジンはプジョー製、ルフトハンザはＢＭＷ社製のエンジンなんですよ」って嘘を教えた記憶が。
ちなみにP&Wエンジンの4桁の数字は推力の大きさをポンドで表したとかだそうですが、ノットとかフィートとか、飛行機好きですが単位がインターナショナルで分かりにくくて難儀しています😵
飛行機好きからしたらたまらん
❤
エンジン推力の件は1機のエンジン停止状態で離発着出来る推力が必要の件を伝えるべきでは。
4発機は残り3発で、3発機は残り2発で離発着出来る推力が必要ですが、双発機は残り1発のエンジンで離発着するための推力が必要なので大きなエンジンにが必要と。
エンブラ170と190ってエンジン違うくない？あんま詳しくないけど
4大航空メーカーのあるブラジルもカナダもエンジンは作ってないんですね。
2:34 a350はロールスロイスだけじゃない？？
ご指摘ありがとうございます。当該部分はナローボディ機とワイドボディ機の説明として機種を列記しています。PWが製造しているENGという意味ではございませんでした。少し紛らわしかったですね。失礼いたしました。
レジ番と音だけで、わかる様になったら末期(手遅れ)でしょう笑
NEO
・エンジン内がライトグリーンならPW
黒or灰色ならLEAP
・トリプルに似た音がするならPW
CF6・PWの音タマリマセンナ(´ｰ｀)
キュィ〜ン
A330-900NEOもA350とエンジン同じですよね？
Trent7000ですよ！
やはりJALはずっと官民の会社だったからかGEで安定してるて感じですね。コンベアの時にかなりトラウマになって、747導入までずっとGE拒否してたらしいのからこうなったとも考えると面白いです。
ANAはやはり民主党政権時代に再建したJALと対比するように自民党との連携してるからか、国内企業の参画率が高いPW製エンジン大量導入してたりと政治的なしがらみも出てきているから貧乏くじ引くことも多いという印象ですな。A380に関してもドタキャンして日本の航空市場に悪影響を与えそうだったスカイマークの尻拭いという一面が有力らしいですし。
えっ、JALのほうがPWのイメージやと思うのですが…
この会社ほどJT9Dに拘った会社はないかと！
CF6が主であるDC10にまでJT9Dを選ぶくらいやし。
@@ikhok9ke その頃はまだコンベアのトラウマ引きずってた頃ですからね。747-400導入くらいからようやく浄化されていったというイメージです。
老舗エンジンメーカーさえ入れるのを溜めらわせたコンベアの呪いやべえ…。実際JALの歴史からはコンベア880は抹消されてるらしいですし。
JALはB744でGEを選択するまではP&Wです。
B741,742,743と国内線用にB743の胴体にJT9D7Aエンジンを搭載してB747-100SUDなんて言うJALしかない機体もありましたし。
B744でGEに変える前はB767もP&WのJTシリーズでPW4000シリーズは選んでいない。
DC-10だってJTシリーズのDC-10-40だし。
JTシリーズのDC-10-40はJL以外だとNWだけだし。
しかも同じJTシリーズだけどJLとNW少し違う為に互換性がなかったし。
NWは40シリーズを砂漠送りにしてSRとかから中古の30型を購入してA330導入まで運航したし。
JLは他社で同エンジンが無い為予備エンジンが無い状態でだましだまし運航して、中古で販売可能な為かMD-11の方を先に退役させたし。
元をたどるとBoeing,P&W,United Airlinesは同じ会社です。
B737クラシック、B747-100などはP&Wのワンメイクエンジンです。
JLとUA以外にNW,SQ,KEなどがP&Wエンジンユーザーでした。
BA,CX,QF,NZ(TE）等はRRエンジンです。
BAがB744でRRからGEに変えて、トラブルで結局RRに戻しました。
現在のUAは社名だけはUAを残す事を条件に前経営陣が退役して、中身は経営陣以外にシステムや地球のロゴ等旧COです。
したがって旧COはGEですので。
B757-200はBAがRRをDLがP&Wを選択したのでGEが選べません。
プロペラの憑いた、ターボプロップってのは、紹介して無いのね。
JALだけのお話しですが、最近JALは国際線はGEエンジンのみという原則がありました。これは今後A350を国際線に投入すると変わりますが。また私はGEエンジンがタキシング中に指導していく時に回転数が徐々に上がり、低い音から周波数が上がっていって最終的に超音波になって聞こえなくなる過程が好きです。（指摘を受けて訂正しました）
そんな原則聞いたことないぞ！
747クラシック、DC-10、初期の767…全てJT9Dですが？
@@ikhok9ke 21世紀はそうかと。